Le chariot élévateur tout-terrain à quatre roues motrices intégrées 5T constitue une solution polyvalente et efficace pour la manutention sur des terrains accidentés. Doté d’un châssis intégré et d’un système de transmission intégrale permanente, il offre une traction et une stabilité exceptionnelles dans les environnements difficiles. Avec une capacité de levage de 5 tonnes et une répartition optimisée du poids, il garantit un fonctionnement sûr et efficace. Nous proposons un service après-vente local, comprenant l'installation, la mise en service et la formation technique, ainsi qu'un stock local de pièces de rechange afin de garantir un service rapide et un fonctionnement continu.
| Dimensions du véhicule | Longueur : 3,6 m, largeur : 1,8 m, hauteur : 2,35 m |
|---|---|
| Hauteur de levage | 2 sections de 3 m (largeur du portique : 18 ; le portique provient de la série B de Laigang, dans le Shandong) |
| Distance entre les centres de charge | 500 mm |
| Largeur du portique (extension maximale) | La largeur du châssis à double support est de 800 mm. La largeur du châssis à trois sections est également de 800 mm. |
| Matériau du mât | 20 % de manganèse, de silicium et d'aluminium |
| Poids à vide du véhicule | Configuration standard : 5,8, flèche à 3 sections, 6,2-6,3 t |
| Marque du moteur (National IV) | Facultatif |
| Puissance du moteur | 81 kW |
| Transmission | Boîte de vitesses (fabriquée par une marque réputée, développée en interne) |
| Éclairage | Phares à LED avant et arrière |
| Transmission intégrale permanente | Transmission intégrale permanente |
| Vitesse | Variation continue de la vitesse, 27-28 km/h. Faible vitesse avec couple élevé, pour de meilleures performances tout-terrain |
| Mode de transmission | Variation continue de la vitesse, transmission entièrement mécanique par engrenages (sans l'arbre transversal traditionnel) |
| Pression des pneus | 6 mégapascals |
| Angle d'ascension | À vide 35° Sous charge 25 |
| Contrepoids | Contrepoids en fonte massive |
| Angle d'inclinaison vers l'avant/vers l'arrière | 12° |
| Rayon de braquage minimal | Roue avant : 0,25 m ; roue arrière : 2,75 m |
| Empattement | 2 150 mm |
| Remarques | Traction intégrale, différentiel central, adapté à une utilisation dans les sous-sols, pour la location, etc. Convient à diverses conditions routières, telles que les routes boueuses ou enneigées et la conduite en montée. |
| Mode de freinage | Freins aux quatre roues (avant et arrière) |
La conception monobloc du châssis améliore la résistance structurelle et la stabilité sous charge, garantissant ainsi des opérations de levage plus sûres, même dans des conditions difficiles.
Le système de transmission intégrale permanente offre une excellente adhérence et une puissance de traction remarquable sur la boue, le sable et les terrains accidentés, garantissant ainsi des performances fiables en tout-terrain.
Conçu pour les applications de charge moyenne à lourde, il permet de manutentionner efficacement des palettes, des matériaux de construction et des marchandises industrielles, tout en offrant des performances constantes.
Comprend la mise en service sur site, la formation et l'assistance à la maintenance. La disponibilité locale des pièces de rechange garantit des réparations rapides, une réduction des temps d'arrêt et une meilleure efficacité opérationnelle.
Merci de nous communiquer les détails de votre projet. Un membre de notre équipe vous contactera dans les 12 heures.
